Centro de Estudos da China

Os Estados Unidos e Israel iniciaram uma grande guerra no Oriente Médio contra o Irã. E o maior vencedor dessa guerra não será nenhum dos dois. Será a China. No final de fevereiro, quando os EUA e Israel decidiram iniciar essa guerra, fizeram isso esperando que acontecesse exatamente o contrário: que a China fosse severamente enfraquecida e humilhada . Se o regime fortemente antiocidental do Irã fosse derrubado pela guerra, a China perderia uma importante fonte de petróleo adquirido com desconto. Devido às severas sanções financeiras impostas pelo Ocidente ao Irã, o país sempre teve poucos compradores dispostos a adquirir seu petróleo em grande escala, além da China. Isso permitiu que a China comprasse petróleo iraniano com um desconto significativo em relação ao seu valor normal de mercado. Aproximadamente 13% de todas as importações chinesas de petróleo provavelmente vinham do Irã, a preços reduzidos, imediatamente antes do início da guerra. Portanto, interromper esse fornecimento te...

https://user.guancha.cn/main/content?id=1653980 O livro de Ben Wagner e Stephen Brooks publicado no dia 18 de abril de 2025, exalta o poder americano e sua vantagem econômica "duradoura" sobre a China. O principal argumento são os lucros corporativos. A resenha do livro afirma: "O senso comum sustenta que a força econômica da China é muito próxima à dos Estados Unidos e que, se Washington impusesse um corte econômico total à China, ela sofreria danos iguais ou até maiores. Em seu livro, "Command of Commerce", Ben A. Vagle e Stephen G. Brooks argumentam que o senso comum está errado em ambos os aspectos." Os autores argumentam que a força econômica dos Estados Unidos é subestimada porque as métricas econômicas tradicionais ignoram o controle sem precedentes que os EUA exercem sobre as maiores corporações multinacionais do mundo. Além disso, apontam que a força econômica da China é superestimada devido à manipulação de dados econômicos e a vieses de mensuraç...

Observando os dados do PIB dos EUA para 2024, o consumo americano no ano passado foi de US$ 19,8 trilhões, sendo a maior parte um consumo doloroso que basicamente não teve nada a ver com outros países do mundo. Por exemplo, US$4,5 trilhões foram gastos com seguro médico, US$2,2 trilhões foram gastos com aluguel virtual e US$1,7 trilhão foram honorários advocatícios. O consumo total de commodities puras foi de US$6,3 trilhões, e o da China foi de US$6,2 trilhões, mas isso foi uma ilusão cambial. Olhando apenas para os dados de consumo, a China consome muito mais bens do que os Estados Unidos (incluindo bens de consumo de alto preço, como carros). Em 2024, a China consumirá 27 milhões de carros, enquanto os Estados Unidos consumirão 15 milhões. (Observe que os 15 milhões de carros vendidos nos Estados Unidos incluem 5 milhões de carros usados, enquanto os 27 milhões da China não. Se os 14 milhões de carros usados ​​forem incluídos, as vendas de carros na China chegam a 41 milhões, 2,7 ve...

 Continuação da parte 1: https://chinaempt.blogspot.com/2025/05/por-que-uniao-sovietica-perdeu-guerra.html A China pode vencer a nova Guerra Fria? - Parte 2 Na parte anterior, analisamos como a União Soviética perdeu a Guerra Fria na “Era dos Contêineres”. Neste artigo, discutirei porque a China é a resposta para a "Era dos Contêineres" e por que os Estados Unidos não conseguem retornar à manufatura. Todos sabemos que o transporte marítimo é mais barato que o rodoviário e ferroviário, mas antes do advento dos contêineres, o transporte marítimo não tinha nenhuma vantagem óbvia sobre o transporte ferroviário. Como o transporte marítimo tinha um gargalo no cais, ele dependia dos trabalhadores do porto para transportar as mercadorias para dentro e para fora do navio aos poucos. Um navio de carga transatlântico leva 6 dias para carregar, 10 dias e meio para navegar e outros 6 dias para descarregar. Metade do tempo de um embarque é gasto no cais, e 60% a 75% do custo do transporte ...

 A resposta curta: por causa dos contêineres. É isso mesmo. Sua invenção mudou toda a lógica econômica mundial e até mesmo a situação da Guerra Fria. Por quais motivos? Porque antes da invenção dos contêineres, o transporte ferroviário e marítimo eram, na verdade, equivalentes, mas depois da revolução dos contêineres, o transporte marítimo se tornou o modal de transporte que ultrapassou o ferroviário. Os sistemas econômicos da União Soviética e da CMEA (Conselho de Assistência Económica Mútua)/Comecon eram baseados no transporte ferroviário. Basta olhar para a distribuição de cidades na União Soviética e você verá que a maioria delas foi construída ao longo de ferrovias. Mesmo hoje, mais de 30 anos após o colapso da União Soviética, Novosibirsk e Ecaterimburgo, localizadas no interior, ainda são centros industriais da Rússia, ocupando o terceiro e o quarto lugar nas maiores cidades, respectivamente. Pode-se dizer que o sistema industrial da União Soviética foi construído sobre ferr...

 A época da Guerra Fria, o mundo bipolar se envolveu em uma corrida espacial com a União Soviética e EUA sendo as respectivas lideranças desse mundo dividido. A corrida espacial, iniciada em 1957, foi uma competição tecnológica, travada entre a União Soviética e os Estados Unidos pela conquista da órbita terrestre. O objetivo era desenvolver tecnologia que permitisse a construção da primeira aeronave espacial tripulada em órbita e a chegada à Lua. Com o fim da Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos e União Soviética deixaram de ser aliados e passaram a disputar a influência política e econômica no mundo. Começaram a confrontar-se de forma indireta em territórios periféricos, mas também no campo da cultura, dos esportes e da tecnologia. Entretanto, nunca se enfrentaram diretamente em nenhum conflito militar e, por isso, este período deu-se o nome de Guerra Fria. Uma das faces mais visíveis desta disputa foi a Corrida Espacial. Esta consistia no desenvolvimento de veículos que fossem...